小米之后，上汽集團(tuán)在印度遭遇了什么？
小米之后，上汽集團(tuán)在印度遭遇了什么？
6月26日晚，上汽集團(tuán)官方微信公號(hào)發(fā)布聲明表示，近期有自媒體發(fā)布報(bào)道稱，“上汽MG印度公司被當(dāng)?shù)貜?qiáng)行低價(jià)收購股份，喪失控制權(quán)”，相關(guān)內(nèi)容嚴(yán)重背離事實(shí)。
此前半個(gè)月，多家印度媒體相繼披露，上汽集團(tuán)控股的MG印度公司有意出售股權(quán)，至少四家印度本土企業(yè)的投資者曾參與洽談。當(dāng)?shù)孛襟w表示，“據(jù)說該收購計(jì)劃得到了印度政府的批準(zhǔn)，印度將擁有至少51%的股權(quán)”。
截至6月中旬，MG印度公司未回應(yīng)相關(guān)媒體詢問。JSW集團(tuán)發(fā)言人曾表示，對市場猜測不予置評。相關(guān)信息被部分國內(nèi)媒體解讀為“上汽集團(tuán)將失去對MG印度公司的控制權(quán)”。
對此，上汽集團(tuán)在聲明中強(qiáng)調(diào)，“上汽集團(tuán)控股MG印度公司”。
至于“嚴(yán)重背離事實(shí)”的具體內(nèi)容，據(jù)《財(cái)經(jīng)汽車》援引內(nèi)部人事回應(yīng)，系“強(qiáng)行”、“低價(jià)”、“喪失控制權(quán)”的表述失實(shí)，但并未否認(rèn)正和當(dāng)?shù)爻醪浇佑|，推進(jìn)股權(quán)融資一事。具體是股權(quán)轉(zhuǎn)讓還是增資擴(kuò)股暫不確定。
印度路況差、超載多、公路體系不發(fā)達(dá)，使小型車更受市場歡迎。圖片來源：中國新聞圖片網(wǎng)
是正常交易嗎？
有關(guān)“上汽MG印度公司出售股份”的消息，很早之前就被海外媒體披露過?！队《人固箷r(shí)報(bào)》6月14日的一篇報(bào)道透露，印度本土企業(yè)金達(dá)爾西南集團(tuán)（下文簡稱JSW）的董事長Sajjan Jindal正與MG印度公司洽談股份收購事宜。
印度媒體報(bào)道稱，59歲的Sajjan Jindal將通過私人公司收購MG印度公司45%-48%股份，JSW上市實(shí)體（JSW鋼鐵和JSW能源）將不參與或接觸該合資企業(yè)。另有5%-8%股份將由來自印度的經(jīng)銷商和員工持有。該收購計(jì)劃如若達(dá)成，上汽將成為少數(shù)股東，持股不超過50%。
據(jù)MG印度公司消息，該公司今年4月銷量為4551輛，同比去年增長了126%，是印度乘用車銷量前十品牌中增長最快的。發(fā)展勢頭正猛的上汽MG印度公司為何突然開始售賣股份？
據(jù)印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》報(bào)道，MG印度公司“考慮將公司多數(shù)股權(quán)稀釋給印度實(shí)體，是為其未來五年在印度的擴(kuò)張計(jì)劃提供資金”。MG印度公司CEO拉吉夫·查巴 (Rajeev Chaba)接受采訪時(shí)表示，通過向印度金融機(jī)構(gòu)、合作伙伴和高凈值個(gè)人稀釋多數(shù)股權(quán)，計(jì)劃在未來2-4年實(shí)現(xiàn)“印度化運(yùn)營”。
2019年，MG印度公司通過首款產(chǎn)品Hector快速獲得當(dāng)?shù)厥袌稣J(rèn)可。上市三個(gè)月，當(dāng)?shù)毓S就收到了3.1萬張訂單。但隨后因地緣政治緊張等因素，來自中國的投資等待了近兩年，一直沒能獲得印度政府批準(zhǔn)，該公司不得不探索其他方式來實(shí)現(xiàn)品牌擴(kuò)張。
查巴在當(dāng)?shù)孛襟w上表示，未來將推出4-5款新車型，以電動(dòng)汽車為主，并希望銷量從2022年的4.8萬輛擴(kuò)大到10萬輛，其中1/3的貢獻(xiàn)來自電動(dòng)汽車產(chǎn)品組合。而為了保持價(jià)格競爭優(yōu)勢，該公司計(jì)劃“深化零部件在印度的本土制造”，并將在古吉特拉邦建立電池組裝廠。
印度《商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)報(bào)》今年5月援引《印度時(shí)報(bào)》消息，多家印度本土公司的投資者參與了MG印度公司股權(quán)出售談判，包括Reliance、Hero Group、Premji Invest 和上文提及的JSW 集團(tuán)。該報(bào)道還補(bǔ)充說，MG印度公司的目標(biāo)是在2023年底完成交易，股權(quán)稀釋將分階段進(jìn)行。
有關(guān)股權(quán)出售價(jià)格，據(jù)印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》披露，MG印度公司的估值被降低到12-15億美元，遠(yuǎn)低于最初評估的80-100億美元。多家當(dāng)?shù)孛襟w表示，“據(jù)說該收購計(jì)劃得到了印度政府的批準(zhǔn)，印度將擁有至少51%的股權(quán)”。
上汽集團(tuán)在聲明中表示，在國家政策指引下，上汽集團(tuán)從2007年開始批量出口自主品牌汽車，集團(tuán)以MG品牌為代表的自主品牌產(chǎn)品已進(jìn)入全球90多個(gè)國家和地區(qū)，中國技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)贏得了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者青睞。2023年，上汽海外市場總銷量預(yù)計(jì)將超過120萬輛，并實(shí)現(xiàn)規(guī)模性盈利。
聲明中明確指出，“涉及MG印度公司的股權(quán)交易需獲得中國政府批準(zhǔn)，會(huì)適時(shí)公布官方信息?！?/p>
為避免國有資產(chǎn)流失，國家出資企業(yè)投資等事項(xiàng)，應(yīng)當(dāng)報(bào)經(jīng)人民政府或者人民政府有關(guān)部門、機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)、核準(zhǔn)或者備案。據(jù)《境外投資項(xiàng)目核準(zhǔn)和備案管理辦法》，中方投資額10億美元及以上的境外投資項(xiàng)目，由國家發(fā)展改革委核準(zhǔn)。涉及敏感國家和地區(qū)、敏感行業(yè)的境外投資項(xiàng)目不分限額，由國家發(fā)展改革委核準(zhǔn)。其中，中方投資額20億美元及以上，并涉及敏感國家和地區(qū)、敏感行業(yè)的境外投資項(xiàng)目，由國家發(fā)展改革委提出審核意見報(bào)國務(wù)院核準(zhǔn)。
“具體由哪一部門批準(zhǔn)，還要看項(xiàng)目涉及的金額規(guī)模?！睂Σ①徟c投融資、公司合規(guī)等領(lǐng)域有著長期關(guān)注的北京市安理律師事務(wù)所合伙人孫靖宇告訴《中國新聞周刊》，理論上，汽車不是敏感行業(yè)，MG印度公司所在地也不是敏感國家或地區(qū)。
他認(rèn)為，上汽集團(tuán)的聲明重點(diǎn)在“沒有喪失控制權(quán)”，“可以理解為，目前上汽集團(tuán)對MG印度公司仍具有控制權(quán)，但交易還未完成，或即使上汽在和印度當(dāng)?shù)仄髽I(yè)在溝通后達(dá)成交易，依舊具有控制權(quán)?！?/p>
通用、福特、哈雷都停止了當(dāng)?shù)厣a(chǎn)
2017年初，上汽集團(tuán)在印度設(shè)立MG印度公司，投資總額達(dá)32.75億人民幣，包括收購位于古吉拉特邦巴羅達(dá)市的印度通用汽車有限公司哈洛爾（Halol）工廠。工廠經(jīng)過徹底改造，被建立了現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)的汽車生產(chǎn)制造基地及配套的產(chǎn)業(yè)園區(qū)。
2019年4月，哈洛爾基地建成并正式投產(chǎn)，整車年產(chǎn)能為8萬輛，上汽集團(tuán)也成為第一家在印度設(shè)廠的中國車企。兩個(gè)月后，MG印度首款互聯(lián)網(wǎng)汽車Hector面世，至今仍是該公司在印度最熱銷的產(chǎn)品之一。
截至目前，MG印度公司已在當(dāng)?shù)赝瞥隽钴囆?，其中兩款為純電?dòng)車汽車。從生產(chǎn)方面來看，MG印度公司2022年產(chǎn)量為5.1萬輛，同比增長25.58%，2023年1-5月產(chǎn)量為2.7萬輛，同比增長49.57%。
在銷售方面，僅2022年，MG在印度銷量達(dá)到4.8萬輛，同比增長19.06%，2023年1-5月銷量達(dá)到輛2.7萬輛，同比增長47.61%。從產(chǎn)、銷兩方面來看，MG印度公司都保持著強(qiáng)勁的上升勢頭。
根據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)及公開回復(fù)，2022年，上汽海外市場累計(jì)銷量達(dá)到1017459輛，其中，MG品牌海外年銷量首次突破50萬輛，占比超過49%。可以說，MG名爵在上汽海外市場獨(dú)占鰲頭。
除了供給當(dāng)?shù)厥袌?，MG印度公司還承擔(dān)著出口任務(wù)。據(jù)悉，上汽集團(tuán)海外市場銷量的三分之一由海外基地生產(chǎn)。目前，上汽在泰國、印尼和印度各有一個(gè)海外整車制造基地。
上汽集團(tuán)的2022年年報(bào)顯示，MG印度公司2022年全年產(chǎn)能利用率達(dá)到了91%。同期，建立在泰國的上汽正大有限公司產(chǎn)能利用率只有58%。對上汽集團(tuán)來說，印度市場幾乎跑贏了其全球海外市場。
反觀印度通用車品牌市場排名，躋身前十名的MG，在印度的市占率并不算高。2023年5月，MG印度的銷量為5006輛，市占率2%。排名第一的鈴木以43%的占有率穩(wěn)居第一，緊隨其后的是現(xiàn)代汽車，市占率為14.5%。
“印度汽車市場和美國有一定相似度，消費(fèi)者對價(jià)格比較敏感，無論是整車售價(jià)、油耗還是日常維護(hù)成本。”孫靖宇分析說。印度市場的乘用車企業(yè)以日韓企業(yè)為主，印度本土廠商僅有M&M和塔塔形成較大規(guī)模，并無數(shù)量巨大的印度低成本自主品牌。
而印度車況差、超載多、公路體系不發(fā)達(dá)等特點(diǎn)，也使小型車更受市場歡迎。據(jù)東興證券此前發(fā)布的報(bào)告，印度乘用車市場以A0級車為主，在銷量前十中占了七席。
今年4月，MG印度公司還推出了在當(dāng)?shù)厥袌鰞r(jià)格最低的電動(dòng)車Comet EV，起價(jià)為79.8萬盧比，折合9763美元，低于印度本土品牌的電動(dòng)汽車價(jià)格。MG印度公司CEO拉吉夫·查巴在發(fā)布會(huì)上表示，Comet EV的定位為印度擁堵城市和道路的理想車型，該車在各種條件下都易于駕駛和停車。
伴隨新能源時(shí)代的到來，不甘落后的印度也在“鼓勵(lì)”和“限制”外資車企發(fā)展新能源汽車的政策上反復(fù)橫跳。
2013年，印度公布了《國家電動(dòng)車行動(dòng)計(jì)劃》，宣布到2020年要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車上路600萬至700萬輛，助力印度到2020年成為世界新能源汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者。到2017年，印度政府再次提出到2030年實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化，但僅一年之后，該目標(biāo)又調(diào)低到30%。
被潛在大市場吸引而來的國際車企，面臨的第一道關(guān)口就是高昂的進(jìn)口車關(guān)稅。落地成本超過4萬美元的汽車在印度面臨100%的進(jìn)口關(guān)稅，另外還需繳納10%的社會(huì)福利稅。印度政府今年4月還將落地成本低于4萬美元的汽車關(guān)稅從60%升至70%，所有半散件組裝汽車的進(jìn)口稅將從30%提高到35%，包括電動(dòng)汽車。
豐田印度子公司Toyota Kirloskar Motor的副董事長Shekar Viswanathan曾表示，當(dāng)?shù)卣畬ζ嚭湍ν熊嚨亩愂找恢本痈卟幌?，企業(yè)發(fā)現(xiàn)很難建立規(guī)模。
此外，復(fù)雜的行政審批流程和審查制度，也讓很多外資企業(yè)水土不服。2021年，福特汽車停止在印度生產(chǎn)汽車，并關(guān)閉在印度的所有汽車工廠；2009年進(jìn)入印度市場的美國摩托車制造商哈雷-戴維森也在2020年停止在印度當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)；2017年，通用汽車同樣宣布撤離印度市場。
MG印度公司的發(fā)展也不是一帆風(fēng)順。去年10月，印度企業(yè)事務(wù)部（MCA）對MG印度公司發(fā)起調(diào)查，認(rèn)為該企業(yè)存在可疑的關(guān)聯(lián)交易，涉嫌逃稅、少報(bào)或多報(bào)支出以及其他違規(guī)行為，要求其解釋公司運(yùn)營第一年（2019-2020年）運(yùn)營虧損的原因。中國手機(jī)廠商小米此前也遭遇過類似審查。
“任何一家汽車公司都不可能第一年設(shè)廠就盈利?！盡G印度公司表示，印度等競爭激烈的市場，需要資本的巨額投入和長期培育，許多跨國公司在印度幾十年來勉強(qiáng)經(jīng)營，蒙受損失。該公司還聲明，在所有問題上都將與印度政府部門充分合作，并準(zhǔn)備在規(guī)定時(shí)間內(nèi)向公司注冊地提供所需信息。
不過，這起審查并未阻擋MG印度公司的擴(kuò)張計(jì)劃。今年5月，MG印度公司發(fā)布了未來五年業(yè)務(wù)規(guī)劃，將投資超過 500 億盧比（約6.114 億美元）在印度建設(shè)第二家工廠，并提出了一系列其他建議，包括探索電池制造，目標(biāo)是從2026年起，電動(dòng)汽車占其銷售額的至少65%。
“印度法律在制定和執(zhí)行層面，都具有一定的多變性，外資企業(yè)在當(dāng)?shù)夭坏私猬F(xiàn)行法律法規(guī)，還要具備一定前瞻性，提前布局?！睂O靖宇觀察說，印度營商環(huán)境確實(shí)存在各種問題，但部分外資企業(yè)撤出也不意味著該市場無法生存，作為外部投資者，需要與對當(dāng)?shù)卣e極溝通，與當(dāng)?shù)睾献骰锇楹献鞴糙A?！翱傊?，各家企業(yè)面臨問題不同，現(xiàn)存案例的可借鑒意義不大，還需靈活應(yīng)對?！?/p>
記者：李明子
